的故事★✿✿✿，始于1992年的上海★✿✿✿。彼时k8凯发天生赢家一触即发★✿✿✿，作为中外合资企业的友升有限（友升股份前身）正式成立★✿✿✿，注册资本400万美元★✿✿✿，由徐泾工业公司与友升美国分别持股60%★✿✿✿、40%★✿✿✿。公司初期业务聚焦工业铝型材★✿✿✿，凭借地域优势在长三角市场迅速站稳了脚跟★✿✿✿。
2003年★✿✿✿，外资股东因业绩不及预期萌生退意★✿✿✿，彼时的友升有限不仅面临业务转型的压力★✿✿✿，还有包括罗世兵在内的100多名员工的工作安置难题★✿✿✿，企业走到了“生死存亡”的十字路口★✿✿✿。
“加入友升前★✿✿✿，我在医疗器械★✿✿✿、信息技术领域摸爬滚打了近10年★✿✿✿，积累了一些企业管理经验★✿✿✿。或许对市场趋势的敏感度★✿✿✿，是我当时能为公司带来的最大优势★✿✿✿。”罗世兵坦言★✿✿✿，2002年加入友升担任总经理后★✿✿✿，他经过大量调研发现了工业铝型材业务的局限性——技术门槛低★✿✿✿、同质化竞争激烈★✿✿✿。
“当时‘轻量化’开始成为汽车行业的关键词——汽车要提升续航里程★✿✿✿，燃油车要实现节能减排★✿✿✿。铝合金‘重量轻★✿✿✿、强度高★✿✿✿、耐腐蚀’的特性★✿✿✿，恰好是解决这些痛点的理想材料★✿✿✿，未来在领域的需求肯定会爆发★✿✿✿。”罗世兵回忆道★✿✿✿，基于这一精准判断★✿✿✿，他力排众议★✿✿✿，逐步推动公司开启从“工业铝型材”到“汽车铝合金零部件”的战略转型★✿✿✿。
“初期我们完全是汽车行业的‘门外汉’★✿✿✿，既没有客户资源★✿✿✿，也缺乏行业经验★✿✿✿。客户认证周期长达1年至2年★✿✿✿，研发投入不断加大★✿✿✿，公司现金流一度紧张到连续6个月发不出工资★✿✿✿。”罗世兵回忆起当时的困境★✿✿✿，仍感慨不已像素岛★✿✿✿。
为了突破技术瓶颈★✿✿✿，罗世兵牵头组建专项研发团队★✿✿✿，并带领他们在车间里“泡”了整整一年★✿✿✿，逐一攻克铝合金材料配方★✿✿✿、加工工艺优化★✿✿✿、产品结构设计等难题★✿✿✿。
“铝加工行业的竞争k8凯发天生赢家一触即发★✿✿✿，本质上是技术的竞争★✿✿✿，差之毫厘就可能错失订单★✿✿✿。”罗世兵说像素岛★✿✿✿，正是凭借对技术的执着★✿✿✿，友升股份通过多年积累和研发投入★✿✿✿，逐步掌握了高性能铝合金新材料★✿✿✿、先进加工工艺★✿✿✿、轻量化终端产品设计等三大核心技术★✿✿✿，累计获得176项授权专利★✿✿✿，其中发明专利29项★✿✿✿。
这是友升股份在★✿✿✿、工艺和设计三大领域持续深耕★✿✿✿、协同创新的结果像素岛★✿✿✿。在领域★✿✿✿，公司通过调整合金成分配比★✿✿✿、优化热处理工艺★✿✿✿，使铝合金材料强度提升20%以上★✿✿✿；在加工工艺上★✿✿✿，自主研发弯曲设备★✿✿✿、机加工专机★✿✿✿，将零部件加工精度控制在0.1毫米以内★✿✿✿，生产效率提升30%★✿✿✿；在产品设计上★✿✿✿，通过拓扑优化技术★✿✿✿，实现“减重不减强”——例如某款托盘重量仅25公斤★✿✿✿，却能承受1.5倍于组的重量冲击★✿✿✿，完美适配新能源汽车的安全需求★✿✿✿。
“为了让产品适配特斯拉Model Y汽车的车身结构★✿✿✿，我们提前6个月介入★✿✿✿，反复优化轻量化方案★✿✿✿，最终研发的零部件不仅满足强度要求像素岛★✿✿✿，还帮助整车减重8公斤★✿✿✿。这种深度绑定让我们与客户的合作更稳固★✿✿✿。”罗世兵表示★✿✿✿，这一模式成为友升股份后来打入各大车企供应链的“敲门砖”★✿✿✿。
“我的初心很简单★✿✿✿，就是通过技术创新★✿✿✿，为汽车制造商提供高性能★✿✿✿、轻量化的铝合金零部件★✿✿✿，助力整个行业实现绿色发展★✿✿✿。”采访中★✿✿✿，罗世兵多次表示★✿✿✿，这份初心从未改变★✿✿✿，反而随着行业发展不断深化★✿✿✿。
在传统燃油车时代★✿✿✿，友升股份的产品聚焦“节能减排”像素岛★✿✿✿，通过铝合金零部件替代传统钢材★✿✿✿，帮助整车减重10%至15%★✿✿✿，每辆车每年可减少碳排放约0.5吨★✿✿✿；进入新能源汽车时代★✿✿✿，公司聚焦“续航提升”★✿✿✿，研发的高强度铝合金电池托盘★✿✿✿，重量较传统钢制托盘减少30%以上★✿✿✿，同时具备更优的散热性和防护性★✿✿✿，间接帮助新能源汽车提升续航里程10%左右★✿✿✿。
“公司早已不满足于‘做单一零部件’★✿✿✿，而是为客户提供模块化解决方案★✿✿✿。比如将门槛梁与车身结构集成设计★✿✿✿，不仅进一步提升轻量化效果★✿✿✿，还能简化客户的装配流程★✿✿✿，降低生产成本★✿✿✿。”罗世兵介绍★✿✿✿，这种从“产品供应商”到“解决方案服务商”的转变★✿✿✿，让友升股份在行业中的竞争力持续提升★✿✿✿。
2012年★✿✿✿，公司研发出首款铝合金门槛梁★✿✿✿，经过3年打磨★✿✿✿，于2015年实现量产并配套凯迪拉克CT6车型★✿✿✿。2016年★✿✿✿，随着蔚来汽车等新能源车企的崛起★✿✿✿，友升股份抓住机遇★✿✿✿，成为门槛梁零部件供应商★✿✿✿，正式开启新能源汽车领域布局★✿✿✿。
“当时新能源汽车还处于起步阶段★✿✿✿，很多人不看好★✿✿✿，但我们坚定认为这是未来趋势★✿✿✿，于是成立新能源业务团队★✿✿✿，优化产品适配性k8凯发天生赢家一触即发★✿✿✿，很快就进入了北汽新能源★✿✿✿、广汽埃安等国内头部企的供应链★✿✿✿。”罗世兵对于当时的判断★✿✿✿，一直坚持到现在★✿✿✿。
2020年★✿✿✿，友升股份通过严格的供应商认证★✿✿✿，成为其Model 3★✿✿✿、Model Y车型的铝合金零部件供应商★✿✿✿，业绩迎来爆发式增长★✿✿✿。
“与合作不仅带来了业绩增长k8凯发天生赢家一触即发★✿✿✿，也推动公司的生产管理★✿✿✿、质量控制体系达到国际标准★✿✿✿，为后续开拓海外市场打下了基础★✿✿✿。”罗世兵表示★✿✿✿。
友升股份的努力获得了行业认可★✿✿✿。公司先后斩获北汽新能源“优秀质量保证奖”★✿✿✿、“质量卓越合作伙伴”等荣誉★✿✿✿；2024年4月★✿✿✿，公司被上海有色金属网评选为“2024年SMM中国工业铝型材企业二十强”★✿✿✿；电池托盘★✿✿✿、保险杠项目还获得上海市高新技术成果转化项目认定k8凯发天生赢家一触即发★✿✿✿，成为行业内“轻量化”的标杆企业★✿✿✿。
对于此次在沪市主板IPO★✿✿✿，罗世兵表示★✿✿✿，募集资金将重点投入两大项目★✿✿✿：云南友升轻量化铝合金零部件生产基地项目（一期）★✿✿✿、年产50万台（套）电池托盘和20万套下车体制造项目★✿✿✿。
“云南基地项目主要生产轻量化铝合金材料★✿✿✿，投产后预计新增产能10万吨★✿✿✿；电池托盘项目则瞄准新能源汽车电池安全需求★✿✿✿，建成后能满足主流车企的订单增长★✿✿✿。”对于云南的募投项目★✿✿✿，罗世兵有着自己对产业的理解★✿✿✿，云南地区水电资源丰富★✿✿✿，电力成本比上海低30%左右★✿✿✿，能进一步优化产品毛利率★✿✿✿，提升公司的市场竞争力★✿✿✿。
“我们的目标是‘成为全球汽车工业顶级供应商’★✿✿✿，这不仅需要全体员工的共同努力★✿✿✿，也需要‘专注★✿✿✿、创新★✿✿✿、坚守’的企业文化支撑★✿✿✿。”罗世兵说★✿✿✿，未来友升股份将继续落实“双碳”目标★✿✿✿，推动铝合金材料在汽车领域的应用★✿✿✿。
行业的“准入门槛”极高★✿✿✿，整车厂对供应商的认证涵盖技术★✿✿✿、质量像素岛★✿✿✿、产能★✿✿✿、社会责任等多个维度k8凯发天生赢家一触即发★✿✿✿，一旦建立合作像素岛★✿✿✿，关系往往十分稳固★✿✿✿。随着友升股份的客户逐渐走向全球★✿✿✿，罗世兵意识到★✿✿✿，“全球化布局”是企业下一步发展的必然选择★✿✿✿。
2023年★✿✿✿，为满足特斯拉★✿✿✿、沃尔沃等客户的海外生产需求★✿✿✿，友升股份启动全球化战略★✿✿✿，在美洲推进墨西哥生产基地建设★✿✿✿，在欧洲保加利亚设立泽升欧洲公司★✿✿✿。截至2024年末★✿✿✿，墨西哥一期基地已投产★✿✿✿，供应沃尔沃★✿✿✿、和斯特兰蒂斯等★✿✿✿。
“海外基地的核心作用之一是靠近客户★✿✿✿，缩短交付周期——从墨西哥基地到德州工厂的运输时间仅3天★✿✿✿，能更好响应客户的紧急订单★✿✿✿。”罗世兵透露★✿✿✿，未来公司还计划在欧洲扩建产能★✿✿✿，服务沃尔沃★✿✿✿、大众等欧洲车企★✿✿✿，目标是实现“国内+海外”双循环★✿✿✿，未来3年至5年海外收入将显著提升★✿✿✿。
对于友升股份的未来★✿✿✿，罗世兵有着清晰的规划★✿✿✿：在产品上★✿✿✿，持续研发更高强度★✿✿✿、更轻量化的铝合金材料★✿✿✿，探索“铝-碳纤维复合”零部件★✿✿✿，进一步突破新能源汽车的减重瓶颈★✿✿✿；在海外市场★✿✿✿，重点拓展欧洲★✿✿✿、东南亚等地区★✿✿✿，提升全球市场份额★✿✿✿；在技术上★✿✿✿，深化与客户的协同开发★✿✿✿，参与更多新能源汽车车型的前期设计★✿✿✿，巩固行业地位★✿✿✿。
从1992年的中外合资小厂★✿✿✿，到濒临倒闭★✿✿✿，再到如今成为登陆资本市场的新能源汽车铝材料核心供应商★✿✿✿，友升股份的30余年★✿✿✿，是中国汽车零部件企业“从小到大★✿✿✿，从弱到强”的缩影★✿✿✿。“不仅要做一家赚钱的企业★✿✿✿，更要成为一家对行业像素岛★✿✿✿、对社会有贡献的企业★✿✿✿。”回首过往★✿✿✿，罗世兵感慨颇多★✿✿✿。在新能源汽车产业发展的黄金时代★✿✿✿，这家深耕铝加工的企业★✿✿✿，正以技术为笔★✿✿✿、以初心为墨★✿✿✿，书写着属于自己的下一个篇章★✿✿✿。凯发·k8国际★✿✿✿，凯发天生赢家一触即发★✿✿✿，天生赢家 一触即发★✿✿✿，凯发k8国际★✿✿✿，凯发k8国际官网★✿✿✿，鋁加工★✿✿✿，工業鋁★✿✿✿。
